浅析新型换轨车在国家能源集团铁路的应用(2)
传统人工换轨作业时经常出现碰伤手脚的事故,尤其是在进出轨环节由于钢轨倾倒、打弯等现象的发生,作业风险极大。通过换轨车使用,将进出轨作业完全由机械化自动作业取代人工作业,在作业过程中杜绝了人员碰伤手脚,在作业本质安全管理方面作用凸显。
3.4 人员劳动强度降低
与传统人工换轨相比,换轨车应用减少了人工高强度体力劳动,人工只需负责辅助类工作如拆卸扣件、撞轨拉伸等工作;同时,电磁废旧扣件回收装置的应用也使得作业后扣件能够及时回收,减少了人工回收旧件的工序,在降低人员劳动强度方面作用较大。
4 应用中存在的问题
虽然通过换轨车的使用使得换轨作业在效率、质量、安全方面有了大跨越发展,但在应用中仍存在一定的问题需要进一步研究解决。
4.1 小半径曲线地段作业难度大
大准线位于山区,作业过程中小半径曲线较多,有时在一个作业地段会存在两个及以上的曲线,多为S形曲线。这就出现了新旧轨长短不一的现象,由于新旧轨四条钢轨分别对应的曲线半径不同,造成在曲线地段作业时曲线上股较长、下轨长度不足,在换轨作业过程中上股钢轨打弯严重,下股钢轨拉紧绷直,旧轨出槽后受拉力易倒。此时,需要对钢轨进行拉伸撞轨,由于起点龙口处需要进行焊轨作业无法移动,只能在曲线外安排撞轨小车进行撞轨,即上股钢轨向外撞下股钢轨向内撞,从而保证车前的上股不“鼓肚”、下股不被“拉直”。日常作业过程中一般安排撞轨小车在曲线外进行撞轨作业,但是这一过程需要耗费较多人力,在S形曲线地段则更加困难,严重影响了换轨车作业进度。如何更加有效地解决曲线地段新旧轨长短问题成为提高换轨车作业效率的难点。
4.2 夹板折断问题较多
换轨作业过程中由于旧轨为60 kg/m有缝线路,造成旧轨在接头夹板处强度不足,当换轨车夹持机构通过接头处时钢轨重量依靠夹板强度来提升,很多情况下由于强度不足造成夹板折断,旧轨夹板折断严重时有可能造成夹持机构的损坏,即使机构未受影响,也还需重新进行旧轨上架工作,有时一次作业过程中会出现多次这样的故障,影响了换轨车作业进度,如何在作业前对接头进行快速加固是提高换轨车作业速度的一个难点。
5 总结
神维公司在换轨车应用以来不断总结经验,在作业效率、质量等方面都取得了可喜的成果,在机械化换轨领域走在了前列,但受限于集团铁路的特点,依然存在一定的难点需解决,机械换轨作业还要不断改进和完善,在设备改进创新中不断运用于实践,才能更大程度上发挥换轨车的作用。
国家能源集团现拥有2 155 km区域铁路路网,承担着集团煤炭等的运输工作,总运输能力达到5.21亿吨,其中下辖主要包括包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路等多条运煤专线,其中神朔、朔黄铁路是党的十四大确定的四大跨世纪工程之一,是我国“西煤东运”的第二条大通道。多年来随着路网的不断完善,铁路运输能力得到多次扩充,运量也逐年增加,加之集团线路多分布于中西部矿区(鄂尔多斯、包头、朔州、原平等山区),线路曲线较多,钢轨磨耗持续加大,多年来如何保质保量完成大修换轨任务成为设备管理单位急需解决的难题,依靠传统人工换轨作业无法满足作业速度要求。中国神华轨道机械化维护分公司作为国家能源集团专业机械化线路养护队伍,不断引进新设备满足集团线路养护需求,神维公司2018年引进了HGCZ-2000型换轨车用于集团管内机械化换轨作业,取得了良好的效果。
1 概论
近年来重载铁路发展迅速,伴随着线路钢轨磨耗量显著增加,大修换轨任务量不断增加,传统的无缝线路钢轨更换工作主要是依靠大量人工进行进出轨作业或使用简易换轨小车进行作业。其中依靠人工换轨作业时,作业区间无机械车作业,封锁调度命令下达后即可开始拆除既有钢轨并按照工序进行作业,线路开通无需等待作业车组返回,但是该模式下的换轨作业质量及效率的基础是强大的劳动力,且作业人员在作业过程中为手动操作,容易发生碰撞、挤压等伤害,作业人员人身伤害风险较高。随着铁路作业安全生产要求的不断提升,同时受到劳动力成本制约,传统人工换轨作业已无法适应铁路发展的要求,换轨小车应运而生。换轨小车进行作业是在人工作业的基础上,使用简易换轨小车进行进出轨作业,在小车后由10~20人使用撬棍辅助新轨入槽,由于钢轨受到人为外力扰动易出现不平顺和毛细裂纹;同时小车由于自重、轴距较小,在小半径曲线作业时易出现掉道等问题。由于这些问题换轨小车运用效果并不理想,在曲线较多的国家能源集团铁路适用性不强,换轨作业急需高效率的新型换轨设备提高作业安全性及效率。2018年神维公司引进了HGCZ-2000型换轨车来解决这一问题,经过一年多现场探索与应用取得了较好效果。
文章来源:《煤炭高等教育》 网址: http://www.mtgdjy.cn/qikandaodu/2021/0510/447.html
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